OTROS PRECURSORES

RUMPLER

Edmund Rumpler fue un proyectista y estudioso alemán que comenzó su carrera en la Nesseldorf Wagenbaufabrik AG, que luego pasaría a ser Tatra. Más adelante se convirtió en el director técnico de la alemana Adler, en donde, en 1904, construyó el primer auto con suspensiones independientes. Tras unos años durante los cuales se dedicó a proyectar motores de aviación, volvió a la industria automotriz en 1920 con su Tropfenwagen. Este auto, en forma de perfil alar, estaba montado sobre un chasis en forma de “U” y llevaba un motor trasero de seis cilindros, formado por tres filas de dos, conocido como Motor en “W”. En 1922, Mercedes-Benz compró las patentes de Rumpler para adoptar sus teorías a sus autos de carrera.

KAMM

El ingeniero alemán Wunniwald Kamm llevó a cabo estudios de aerodinámica aplicada al automóvil a mediados de la década del veinte con su prototipo SHW, un pequeño vehículo con carrocería autoportante. Diez años después inició una serie de pruebas de ruta con un Mercedes-Benz 170 al que había modificado truncándole la cola. De esta forma logró demostrar que la línea trasera con caída trunca, además de permitir una mejor espacialidad interior, reducía la sustentación del vehículo logrando los mismos coeficientes que los modelos de Jaray. Lamentablemente, el inicio de la Segunda Guerra Mundial hizo que los conceptos de Kamm se demoraran en ser aplicados masivamente hasta la finalización de la misma. Kamm es considerado el padre de la cola trunca, denominada forma “K”.