VOLVO XC60 Y XC90 PLUG-IN HYBRID

Por ALEJANDRO CORTINA RICCI (Desde Villa La Angostura)

2022-06-14T07:00:00.0000000Z

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Editorial Perfil

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PRUEBA ESPECIAL / VOLVO XC60 Y XC90 T8 PLUG-IN HYB

Manejamos en la Patagonia argentina los nuevos modelos de la marca sueca que llegarán a nuestro país. Estas unidades, las más grandes de la compañía nórdica, estrenan el motor T8. La marca escandinava presentó en la región la nueva mecánica híbrida enchufable con autonomía extendida que equiparán los dos SUV más grandes de su portafolio. Los manejamos en la Patagonia antes de su llegada a la Argentina, prevista para fin de año. Hace pocos meses, cuando viajamos a México para probar el C40 Recharge ‒el primer Volvo ciento por ciento eléctrico, que pronto se venderá en la Argentina‒ volvimvolvimos con la sensación de que la estrateestrategia mundial de la marca sueca va mumuy en serio. Y esta nueva presentasentación confirma el derrotero planteplanteado por los escandinavos de aquí a 2030, momento en el que Volvovo supsupone comercializar únicamente vehícuvehículos ciento por ciento eléctricos para cconvertirse en una automotriz llilibre de carbono. El objetivo es muy ambicioso, aaunque también queda claro qquque ese norte se traslada a cada uununo de los mercados donde está prpresente. En nuestro país, por ejejemplo, con la llegada de los nunuevos XC60 y XC90 prevista papara fin de año (ahora con motortor T8 Plug-in Hybrid de autonomímía extendida), la marca nórdica ofrofrecerá al menos una variante eleelectrificada de cada uno de los modelos de su gama. Los manejamos en Villa La Angostura, escenario elegido por la compañía sueca para la presentación para el mercado latinoamericano. Al ritmo del T8 Ambos modelos ya son conocidos en nuestro mercado. El XC60 ostenta ser uno de los más exitosos y tecnológicos de la marca, mientras que el XC90 es el buque insignia de Volvo, ofreciendo un refinamiento exquisito y capacidad para siete pasajeros. Por eso nos centraremos en la novedad de este lanzamiento, que radica bajo el capó. Bueno, en realidad también debajo del chasis: al sistema híbrido que ya utilizaban estos modelos, Volvo le incrementó las capacidades a través de algunas modificaciones técnicas. ¿Cómo? Con la incorporación de nuevas baterías dentro del compartimiento existente, que ahora dispone de tres capas de celdas sin que esto afecte la arquitectura del pack. De esta manera, la capacidad de la batería aumentó en un 62 % y ahora tiene 18,8 kWh, con la particularidad de que el sistema es recargable (Plug-in), y eso contribuye a extender la autonomía en modo ciento por ciento eléctrico, según Volvo de 81 kilómetros en el XC80 y 78 kilómetros en el XC90: una mejora del 80 y el 75 por ciento, respectivamente. Cabe destacar que si bien el motor naftero bajó tres caballos de su potencia nominal (ahora 317 CV) y mantiene los 400 Nm de par (40,7 kgm), el impulsor eléctrico es el que absorbió el mayor incremento. Pasó de ofrecer 87 a 145 caballos de potencia, mientras que la entrega de par se incrementó de 240 Nm (24,4 kgm) a 309 Nm (31,4 kgm). Es decir que el rendimiento combinado de esta mecánica es ahora de 462 CV (un 14 por ciento más) y 709 Nm (72,2 kgm) de par (11 por ciento adicional), pero además el impacto eco

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